玉柴

欧三发动机快速维修

一、发动机不能起动

A、德尔福单体泵发动机

1、看电（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、油温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压）

如果ECU没有上电请依次查以下线路：

点火钥匙J3-44是否有24V电（注意，钥匙打到star档时也要保持有24v的电压）

J3-2是否有24V电           （该步可以从16端及2端子处量）

J3-57、58、59是否打铁良好

主继电器 以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，再量取继电器处30点是否有24V电，且87点是否导通到J3-60、61、62。

2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）

3、看同步（通过诊断软件观察，可以看到F_In_Sync（同步标志位）应该为1（1表示同步，0表示不同步））

4、看喷油量（通过诊断软件观察，可以看到Fuel_value（实际油量）应该达到几十以上）

5、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）

B、博世共轨发动机

1、看电（（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压，如果没有的话表示ECU没有上电）

如果没有上电请依次查以下线路：

1．40是否有24V电

2端子处可以量到24V电压，拔开ECU接插件，可以通过1.08\09\02\03组与1.10\11\05\06组一起量到24V电)

2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）

3、看同步（通过诊断软件观察EngM_stSyncflag（同步状态）应该为48，但值得注意的是，在起动过程中同步状态有一些过程量，可能是3、36等，这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）

4、看轨压（起动轨压至少要大于200000hpa=200bar=20mpa，对于轨压，应该有一个进出平衡的思想，即高压泵打进共轨管的油和喷油器出去的油，如果轨压建立不起来或有其他偏差，一是要查低压堵塞，另外还要查高压泄露，值得一提的是回油也要保证通畅）

5、看循环油量（通过诊断软件观察，可以看到InjCtl_qSetUnBalmg/cyc（循环喷油量）应该达到几十以上）

6、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）

C、德尔福共轨

1、看电（参照以上判断ECU是否有电）

如果没有上电请依次查以下线路（注意ECU上的小接插件是2，大接插件是1）：

查219是否有12V电

查244是否有12V电

查202、204、206是否搭铁良好

主继电器 以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，按单体泵的方法量导通。

2、看油

3、看同步（凸轮信号同步状态、曲轴信号同步状态应该同时由1变成0）

4、看轨压（起动in_rail_pressure_feedback（实际轨压值）至少应大于100bar）

5、看循环油量（通过诊断软件观察，可以看到FQD_chkd_inj_fuel_dmnd（循环喷油量）应该达到几十以上）

6、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）

二、发动机无力

1、看进气压力（驻车油门踩到最大时,4缸机增压压力大概不小与135kpa，6缸不小于150kpa）

2、看三高（水温、油温、气温是否热保护）

3、看跛脚（是否跛脚回家，可以观察诊断软件中的跛脚回家状态参数）

4、看油（低压油路、高压、回油）

5、泵磨损（单体泵磨损，高压泵磨损，如果磨损的话应该会伴随其他现象）

三、发动机抖动（游车）

首先要分辨是发动机本身抖动还是由整车共振引起的，可以通过观察发动机转速的波动来观察（转速上下波动要超过10以上转可以基本认为发动机在抖动）

对于发动机本身的抖动

1、看凸轮轴、曲轴位置传感器（间隙、赃污、损坏、信号盘的小移位）

2、看增压压力是否大的波动（有某个缸工作不好、喷油器）

四、发动机冒烟

对于现在出厂的发动机来讲，数据方面应该没有什么大的问题，那么如果发动机冒黑烟的话请按照欧二发动机一样从机械方面入手检查。对于欧三发动机往往冒白烟的情况比较多，对于冒白烟，请检查：

1、油路（低压、高压、回油）

2、相位（注意凸轮轴、曲轴传感器间隙、赃污、损坏、信号盘的小移位等）

五、参数状态值

A:德尔福单体泵

B、博世共轨

C、德尔福共轨

六、单位转换

1、1mpa=10bar（巴）=10公斤=100kpa=100个大气压

1bar=1000hpa（博世共轨有hpa这个单位）

2、1丝=0.01mm

七、经验、现象：

1、手油泵被吸瘪低压油路应该有堵塞；

2、单体泵磨损严重冷车好起动，热车难其动；

八、诊断仪

1、要连上诊断仪，那么一定保证ECU已经上电；

2、连不进的话要注意查信号线是否正确

3、共轨

玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析

说明：玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。

• 案例1、发动机无法起动

发动机型号：YC240-30

故障现象： 深圳某车队一台（型号：YC240-30、发动机编号：G600L5000）发动机行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求玉柴技术人员赶往现场检查。

一．处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查：

（一）电路方面：

1．顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。

2．起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。

3．检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。

通过以上检查，基本排除了发动机电路方面 。

※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该安如下方法排查：

第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。

第二步：检查继电器的送电情况

1．将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚），如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路（重点检查该线路上的保险丝）情况；

图1   16端口接插件图

2．如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。

※应急方法：

如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行；

如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以下是YC6G240-30的部分电路图

图2  继电器部分电路图

当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没电造成的，不妨按以上方法排查。

图3  同步标志、转速等数据分析图

（二）油路方面

1．检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象、检查溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。

2．检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气（气泡冒出）为正常。

图4  油路部分分析图

从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找原因

（三）发动机进气管路方面

由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都做了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。

三、处理方式：更换凸轮轴。

• 案例2、半路自动熄火后无法起动。

发动机型号：YC6J220-30

故障现象：2007年10月30号，深圳某车队一辆共轨发动机中途失火。

一、处理过程：

发动机有如下故障码：

检查水温传感器接插件，清除故障码后冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码：“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀，见图5，

图5

经检查140号线（点火线接触不良），点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发动机怎不熄火？由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。

该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控元件较多。不能冲水。行车遇到积水路面也要减速行使。

6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。

二、处理方式：更换相关插针或者飞线（另接一根导线）。

• 案例3、发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右，有时自动熄火

发动机型号：YC6J220-30

故障现象：起动正常，但发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右。甚至熄火。

一、处理过程：  采集了相关数据分析如下图6示：

图6

在数据分析的同时我们从诊断仪上面还读出故障码：“P1011

从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路问题引起的。

在发动机转速下降的同时报出故障码：“轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值”。由这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题：油路包括两个大的方面：一方面是高压部分泄露，另一方面就是低压油路堵塞。

1．高压部分泄露：由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题的机率要小很多，常规的做法是先检查低压油路。

2．低压油路堵塞，低压油路一般我们只能通过肉眼来检查，（当然有专门的压力检测工具更加方便）。这台车我们在检查低压油路的时候发现从手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接头的孔径过小的问题（正常的应该不小于10mm）。图7示

图7

二．处理方式：逐让改装厂更换了油管，故障排除。

油管内径规格要求表：

◆ 案例4、ECU不上电故障

发动机型号：YC6J220-30

一、处理过程：

ECU不上电，起动机工作，应该是发动机电控线路有问题：

1．将钥匙开关打到“ON”档，故障灯没出现自检现象；

2．水温传感器的工作电压为0V；

3．油门踏板1、2路信号电压也为0V；

4．2端子车辆接插件上主电源对地电压为24V；

5．这就足已说明给ECU供电的主电源线路正常，只是由于某些原因导致ECU内部的继电器不工作！而继电器是通过点火开关信号控制！根据42端子接插件线路图。

图8

6．图8 发动机线束42端子正面

7．在发动机线束上，刺穿140号线（点火开关）测量到电压为0V；

8．130号线（故障指示灯低端，测量此号线的目的在于判断整车线束是否左右互换）电压为24V；

9．拔开42端子接插件，经过仔细观察，发现整车线束42端子内的线束全部左右互换，麻烦大了，拔开ECU接插件1，发现159号进入接插件1附近处的线皮已经烧融，更严重的是159插针已经烧断在接插件内，ECU是否因此损坏要待起动后才能够确定。如下图9：

图9

二、处理过程：

将已经烧断的针脚更换后，在将接错的线路接正后故障处理。

◆案例5、发动机没力、油耗高

发动机型号：YC6G240－30

故障现象：

加不到高速，转速加到1800r/min左右时就自动降速，并且此时发动机抖动严重。该车队检查了高低压油路，进气管路等都不能解决问题，请求玉柴技术人员赶往现场解决。

一．处理过程

赶往现场检查发动机，确实有描述中的故障，详细见下图10：

图10  发动机高速加不起速同步信号数据图

通过上图我们不难发现，发动机转速（蓝色）上升时，我们的同步信号（红色）就由1（同步）变成0（不同步），该现象的原因属于电控系统中的曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器同步故障，出现此故障的原因多是由曲轴转速传感器引起。因为该传感器工作在一个非常恶劣的环境下，如果我们吊变速箱时不清理飞轮室，该传感器较容易出现故障。请看下图11：

图11  由于吊变速箱不吹飞轮室，导致铁屑打烂曲轴转速传感器

据该车队修理工反映，该车8月11号吊的变速箱，12号出现的加速不起的故障，搞了一天，夜里我们技术人员赶到现场，问题才得到解决。在此我们也强调，吊变速箱时要清理飞轮室中的铁屑，避免铁屑、杂质等引起的信号不同步故障。

发动机没力、油耗高表现在电控方面一般是传感器方面的故障，比如曲轴传感器信号丢失导致发动机跛脚运行。进气压力信号、进气温度信号、水温等传感器信号丢失导致发动机用缺省值代替实际压力值等，有时也会出现水温高、油温高、进气温度高等发动机过保护的故障。我们可通过诊断仪或读故障码的方式检查、排除。二．处理方式：

更换传感器，对于没有损坏的传感器需清理传感器头部的异物。

◆案例6、发动机无力、油耗高

发动机型号：YC6G240－39

故障现象：车辆无力。

一．处理过程

赶往现场，连上诊断仪检查，检查电路正常、油路正常，检查气路时发现进气压力过低，空档油门踩到底时转速达到了最大转速2400r/min，而进气压力反而下降，请看数据分析图12：

图12  增压器叶轮卡滞数据分析图

明确了是进气系统故障，可以逐步检查。按照经验，如果是管路漏气，转速上升时进气压力是不会低于一个大气压的，也就是说不会下降。进气压力随着转速的

增加而下降，有二个可能：1、增压器故障；2、进气口堵死，这二种故障以前都见过，希望我们以后维修中留意此类现象。图13。

图13  转速升高、进气压力下降故障分析

值得一提的是，进气系统是影响发动机没力的重要方面。司机反映发动机没力，我们要检查空滤是否堵塞、增压器工作是否正常、增压器的型号是不是和该机型匹配、进气管路是否开裂、卡箍是否松脱、中冷器是否有裂纹、进气压力、进气温度传感器是否接插良好等。请看下面几副图片，图14，都会引起发动机没力。我们以后在司机反映发动机没力时，发动机进气气路有以下几方面都是要检查的。

图14  气路导致的发动机没力组图

◆案例7、发动机无力、油耗高、水温高。

发动机型号：YC6G240-30

故障现象：

2007年5月23号深圳某车队反映，该车队部分车没力、油耗高、水温高。

一．处理过程：

赶往现场查看，发现该车队很多车辆都没有装导风罩。照片图15所示。

图15  因水温高引起的发动机没力、油耗高

发动机不装导风罩，机仓里面的热气来冷却增压后的空气和水，其冷却效果肯定很差。水温高，发动机进入热保护状态（发动机的热保护分为：1、降功率行驶，2、水温继续升高，发动机将起动熄火保护方式），运行中会降扭矩，导致车辆没力

二．处理方式：

加装导风罩解决水温高，从而解决发动机无力。

◆案例8、  由油路导致的发动机难起动、无力、油耗高

发动机型号：YC6G240-30

故障现象：

深圳某车队一台车几个月来车辆都没力，油路、气路都检查过，没有发现什么问题，要求技术支持。

一．处理过程：

赶往现场采集数据如图16所示。

故障车的自由加速的数据分析：

图16  对比正常车的自由加速的数据分析

图17  油路堵塞数据分析图

从上图17，我们可以看到，该车空档油门踩到底时转速在1900到2200转游车，进气压力也随之波动。指令油量居高不下，典型的油路堵塞数据。询问车队修理班长，该车更换了粗滤、精滤、更换了油管、在他说来，低压油路绝对没有问题，因为车队已对该车检修过多次。可是看看该车的手油泵，还是被吸的瘪瘪的(低压油路堵塞，手油泵才被吸瘪。我们检查油路的时候发现：从油箱到手油泵的油管已经打折。图18。

图18

二．处理方式：

更换低压油管。

◆案例9、 发动机无力，油耗高。

发动机型号：YC6G240-30

故障现象：

深圳某车队一台车辆无力，

一．处理过程：

在我们处理之前用户已经详细检查过进气管路于是我们检查油路，根据经验，这样的问题通常是油路问题引起的，于是继续检查低压油路，通过检查，发现油箱里面的立管太长，下面开口又是平口，油管接触到油箱底面，很小间隙，导致燃油无法被吸上来。解决措施：将该铜管顶端打一斜面，铜管吸油充分，发动机没力故障解除。

（数据分析、判断方法和案例8一样）

二．处理方式：

将该铜管顶端打一斜面

◆案例10、 发动机无力，难起动

发动机型号：YC6G240-30

故障情况：深圳某车队一台无力，

一、处理过程：

在我们处理之前用户已经详细检查过进气管路，油路都没有问题，于是我们采集数据分析如下：

图19

从图19中的油量曲线来看，供油量远远高与正常值，由于电控发动机的油量是闭环控制的，低压油路没有问题，只能怀疑到高压部分，再加上这台车出现冷车好起动，热车难起动现象（单体泵磨损的最典型现象），于是我们断缸检查，发现各个缸工作的贡献量都不是很大，当时用户跟我们说的油路已经检查过，我们还是怀疑，于是再检查低压油路，低压油路没有堵塞，却发现该车用的油如图20示。

图20

于是怀疑单体泵磨损。

二，处理方式：

我们更换单体泵后故障解决。

◆案例11、发动机无力、油耗高：

发动机型号： YC6G240-30 ，06年10月改装，宇通

故障情况： 无力、油耗大。

一．处理过程

1．检查情况：

（1）服务站早期检查为油温高，无故障码，用户自己检查油路无堵塞、换粗、细柴滤，油温高故障依然存在，

（2）服务站换齿轮输油泵，油温高故障依然存在。

（3）检查回油箱的回油管，回油很小，再换输油泵，回油正常。油温正常，但是还是无力。

（4）采集数据分析，自由加速时间过长（3秒）、断缸各缸工作正常。

（5）发数据给技术中心安利强分析，安工认为：增压压力响应时间过长，冒烟限制限制住了油量。

（6）仔细检查进气管路、增压器等，都正常，进而怀疑缸内爆发力不够引起增压压力增长过慢。

（7）该车很容易起动，排除单体泵早期磨损的可能。

（8）拆检喷油器：发现三个缸（1、2、6）喷油器是湿的，且有积碳。换喷油器后故障解决。

2．数据采集和分析：

图21  自由加速时间过长，达到3秒

图22  断缸各缸正常

图23

从图21，图22，图23中一段加速过程可以看出1500r/min以前的大概35秒内均被冒烟限制住了。

3．数据分析及处理：

根据所做的前期的排查工作以及安工的指导分析：该车增压压力上升过慢，可以判定为增压器问题或缸内爆发力不够导致，但是断缸没有发现问题那缸工作不良，自由加速和行车都不冒烟（黑、白）。检查增压器良好，于是怀疑故障应该在缸内爆发力不够导致，该车起动非常容易，所以排除单体泵磨损的可能。最终怀疑喷油器，换了6支喷油器，故障解决。

4．故障图片，图24：

图24

二．其它存在的相关问题：

油路：

油温过高应该是输油泵输油能力不够造成，换齿轮输油泵后还是油温高、回油过小。可以证明新换的齿轮输油泵也是一个故障件。

YC6G240-30系列发动机的喷油器的开启压力和欧二发动机的喷油器的开启压力一样。

◆案例12、 发动机冒黑烟

发动机型号：6J220-30

故障情况：

深圳某车队7月24日下午有一台车突然出现发动机加油门冒黑烟的现象，行程1600Km。

一．处理过程：

和服务站观察确实加速时冒黑烟。连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差200bar（见图25）。

图25  原始轨压控制偏差图

轨压控制偏差大于或等于200bar，系统就会报故障。也就是说这是不正常的现象。另外，怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分量值也不正常，（见图26）。

图26   燃油计量阀电流与轨压控制积分量

由以上数据分析，基本可以肯定是油路问题，（低压油路堵塞或者高压部分泄露）

仔细检查低压油路没有存在堵塞后，我们决定检查高压油路，松开6个缸喷油器的回油管发现，3、4缸的回油特别大，于是断定高压燃油难建立的原因就是喷油器卡死后卸压。

二．处理方式：更换喷油器后故障解决。

◆案例13、有时候踩油门没有反映

发动机型号：YC6G240-30

故障情况： 有时候踩油门没有反映。

一．处理过程

1．检查情况：

（1）服务站早期检查为油温高，无故障码，用户自己检查油路无堵塞、换粗、细柴滤，油温高故障依然存在，

（2）用户清理过冷却系统，不存在水温高起保护。

2．数据分析及处理：

（1）从诊断仪上面看油门信号电压在起动和待机的状态下有很大差别，在怠速的时候为440mv.待机时候为410mv,（正常的在370mv～405mv之间）这时候发电机的发电电压只有27V。

（2）排除发动机发电过高的可能，下一步只有怀疑电磁干扰，检查发电B+线没有和发动机线束挨在一起的现象、进一步检查，发现起动机电源线和发动机整车线束绑在一起，怀疑是发电机的B+线产生的干扰源。

（3）将起动机电源线和发动机整车线束分开，从诊断仪上面看油门信号电压这时候只有380mv, 非常之理想。

（4）但这也不能完全就认定是这个故障，叫司机先观察几天再说，后来电话回访，问题解决。

二．处理方式和建议：

以后要将发动机线束和整车的电源系统彻底的分开。

案例14、增压压力传感器损坏。

发动机型号：YC6J220-30

故障现象：发动机加速无力，故障灯常亮

一．处理过程：

首先连上诊断仪读取故障码，故障码为：“445 增压压力传感器器驱动电路开路/对接短路”，可以用诊断仪清除故障码，但是加速后，故障灯又亮，于是可以怀疑是增压压力传感器以及相关线路的问题。

1．本着先难后易的维修原则，我们首先检查了增压压力传感器的相关线路和插接件是否有松动，或者外部条件引起的外伤、插接件有没有进水、进油等污染物。在确认上述地方正常的情况下，我们开始查找线路问题

2．将传感器的插接件和ECU的插接件2拔下，对应电路图，用万用表测量增压压力传感器相关的四条线234、233、236、225，这四条线都正常，于是想到传感器损坏。

3．传感器的相关判断：

图27

从采集的数据绘制成的曲线上来看，图27所示：发动机转速达到最高转速后和怠速过程中增压压力都是一个固定值0.7个大气压（正常的应该都不会小于1个大气压），也就是说这时候如果像传感器反馈的信号那样的话，进气管里面就是一个负压，于是我们将进气管拿掉，故障现象依旧。于是怀疑增压压力传感器已经损坏。

二．处理方式：更换增压压力传感器。

◆案例15、发动机曲轴正时齿轮位置移动

发动机型号：YC6G240-30

故障情况： 深圳某车队，发动机难起动，加速时明显的感觉到加速很慢，且发动机高速的时候发抖，冒白烟。

一．处理过程

1．首先连接上诊断仪进行检测：

读取故障码，故障码显示：“0016同步信号出错”，发动 机怠速的时候故障码能清掉，一加速故障码又出现。

2．拔掉凸轮轴或者曲轴位置传感器发动机都能正常加速，且不冒白烟。

3．在确认是同步信号问题后，我们检查凸轮轴和曲轴位置传感器有没有受污染，按照案例5的步骤检查之后还是没有发现问题，

4．于是我们测量曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电阻（通过电阻的测量可以基本判断出传感器的好坏），两个传感器的电阻都在825±100欧之间（正常值825±100欧），确认传感器没有问题后。

5．检查两个传感器的线路，方法同：案例14测量增压压力传感器的方法一样，测量传感器的线路也无问题后，我们盘车检查正时。

6．将发动机盘到一缸压缩上止点后，凸轮轴信号盘的箭头应该指着传感器的中心位置，但是现场并不这样，如图28：

图28

从照片上看，发动机油泵的凸轮轴已经滞后，出现这中情况有两种大的可能：一种是发动机齿轮室在装配的时候对错记号，但是这台车是在运营，没有人动过齿轮室，可以排除这个因素。另一种就是曲轴的正时齿轮移位。

7．怀疑到曲轴正时齿轮移位，于是拆检齿轮室，发现曲轴正时齿轮已经崩齿且移位图29：

图29

二．处理方式：更换曲轴正时齿轮。

◆案例16、柴油滤清器堵死

发动机型号：YC6G240-30

故障情况：深圳某车队，发动机无力，加速过程冒白烟

一．处理过程

1．发动机冒白烟通常有两个方面：一方面是喷油器舞化不良，另一方面是供油提前角不对。（案例14属于后者）

2．用诊断仪诊断没有发现正时方面的原因，于是将注意力转移到喷油器舞化不良上面来，喷油器舞化不好有可能是喷油器卡死等，也有可能是低压油路堵塞造成单体泵无法建议高压油（单体泵也有可能出现不能建力高压油的故障，但故障的机率相当小，不把它作为首要的故障件来考虑），从而怀疑喷油器舞化不好。

3．本着先难后易的维修原则，我们用诊断仪做了类似案例8的步骤，从诊断仪的数据分析上即可以判断油路是否有堵塞，也可以用其他方法来进行判断油路是否堵塞。介绍两个容易的方法：

4．看回油箱的回油管的回油量大小来判断油路是否有问题：

在怠速时正常的回油量如下：（回油量相当大）图30

图30

看看这台故障车的回油量，图31：

图31

因为欧二发动机的回油量很小，很多师傅一直拿欧二机回油大大小来判断，从而走弯路。如果出现回油这么小的话，可以判断是低压油路出现了故障，应该将注意力主要放在低压油路上。

5．除了看回油管的回油大小来判断邮路正常外，还可以用手摸进油管和回油管的温差来判断，正常情况下，进油管和回油管的温差很小（即两根油管的温度相差不大，几乎感觉不出），如果出现温差很大，一般是回油管的温度要比进油管的温度高，这时候基本可以判断出油路有问题。

6．在判断出油路存在堵塞的情况下，我们检查低压油路，检查发现柴油滤清器内部发黑，如图32：

图32

稍微有点常识的人看见这个滤清器都会认为是机滤，但是它就是一个柴滤，肯定

堵塞，更换滤清器后故障解决。

7．欧三发动机的柴油滤清器的进出油口的压差不能超过1.8bar，超过即可认为堵塞。

后来车队查走保记录，发现这台车是漏换滤清器。

二、处理方式：更换滤清器