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对此，济南华尔重型汽车销售有限公司冯经理告诉第一商用车网：“今年上半年，公司总体销量不是太好，不如去年同期；其中，卖得最多的还是天然气牵引车，燃油车开年的时候基本一辆没卖，只是最近这两个月有点起色，二者比例基本是8：2。”
在临沂市，骏龙汽车销售服务有限公司杨经理在采访中说：“今年上半年，我们公司的重卡销量还算可以，但是比去年肯定差点。”同时，他也提到：“我们这天然气重卡销量较燃油重卡占比大很多，但近期由于气价上升燃油重卡销量有所提升。”
针对今年上半年销量问题，东营市才源汽贸有限公司王经理说：“我们公司主要经营燃油危化品运输车，今年上半年，店里销量一直不好，还不如去年上半年。”
在青岛地区，山东泰合弘达供应链有限公司张经理就销量问题回答说：“今年上半年，我们公司的重卡销量不足1000辆，较去年同期有所下降，卖得多的也是天然气车，燃油车销量仅占小部分，二者比重几乎能达到9：1。”
济宁顺通汽车销售服务有限公司赵经理则直言：“今年上半年，公司重卡销量较去年同期下降了接近一半。现在，我们这里燃油车基本卖不动，整个区域一个月也就卖10辆燃油车，天然气车一个月则差不多能卖上百辆。”
综合来看，以上山东几个重点区域受访的重卡经销商均表示，今年上半年重卡销量不尽如人意，其中天然气重卡依旧占据大部分市场份额，传统柴油车占比几乎不足两成。
那么，山东这些区域重卡销量下降的原因是什么呢？
济南华尔的冯经理在谈到销量下降原因时，也提到了运费问题。他说：“国内经济大环境不好，车多活少，运价太低，导致大家利润都在下降。现在，物流运输行业卷得也很厉害，像济南地区，这些物流企业近期投标的整体运费基本上又整体下浮了17%左右；甚至，好多平台在司机接单的时候，都会让司机选择是燃油车还是燃气车，燃油车运费相对而言会高一点，燃气车运费相对就低。”
说到燃气车井喷对于运费的影响，济宁顺通的赵经理说：“就是因为天然气车太多了，把运费价格拉下来了。现在油车勉强能活，不挣钱，天然气车的运费可以说是原先燃油车的水平。”
深入分析山东多地重卡市场行情后，我们不难发现，今年上半年，山东重卡销量不佳的原因依旧是“车多货少运价低”，只是在去年基础上进一步深化。究其原因，正如临沂骏龙杨经理所言：“重卡司机货源减少、利润降低，是导致他们今年上半年不愿意买车或更新车辆的主要原因。”同时，由于近两年油气差价较大以及天然气供给稳定，燃气车数量呈现井喷式增长，虽说拉低了车辆的运营成本，但同时却导致运价的进一步下降。可以看出，尽管燃气车对燃油车市场份额造成了不小的冲击，但燃气车自身也面临着困境。
其中，临沂骏龙的杨经理说：“到今年10月前后市场可能会有转机。一般9月和10月会进入传统重卡销售旺季，我们这边的客户群体基本上在9月到10月期间开始陆续买车，以增加运力。而8月之前买车的较少。”
对此，济南华尔的冯经理预计，今年下半年，山东重卡市场行情会比上半年有所好转，但也就是能达到“和去年同期基本持平”的水平，行情好转的幅度有限。
不过，也有销售经理对山东重卡下半年市场走势持谨慎态度。东营才源的王经理认为，今年下半年，当地重卡市场的行情可能好不到哪去！“眼下，重卡主机厂能做的产品，包括经销商自身能做的努力大家都在做，但市场这个情况已经不是以产品为核心导向了。因为目前燃气车在重卡市场拥有绝对比重，所以下半年的重卡销量还依赖于燃气的价格走势。”
济宁顺通的赵经理也持类似观点。他说：“今年下半年，济宁当地的重卡销量可能不会太好，最终成绩大概还不如上半年。”对于原因，他认为，受困于货源和运费影响，下半年司机买车的积极性可能也不大，市场好转还要看经济、政策和气价走势。“现在车辆价格已经达到冰点，厂家利润也在下降，毕竟买车的客户有限，继续降价也没啥意义，还要看大环境。”
关于气价问题，临沂骏龙的杨经理告诉小编，目前，当地燃气的价格大概4.6元左右，但是市区加气站太少，而小油（个体加油站）的柴油价格基本上在5.7元左右，差价仅在1元上下。他透露，这样的油气价差，已经开始让部分山东用户开始选择燃油车。不知道下半年这个差价是否会进一步缩窄？
综合来看，今年下半年，山东重卡市场虽然有实现增长的希望，但市场竞争势必会更加激烈，品牌之间内卷现象将依然严重，主机厂和经销商唯有不断提升产品质量和服务水平，才能抓住市场机遇。
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